中国造出了全球热效率最高的发动机,难怪这 [复制链接]

比亚迪近期的股票市值飙升，涨幅超过%，成为全球市值第四，的车企。这主要是它在新能源方面有着很大的领先优势，但也不意味着放弃了燃油车市场。

在近日，比亚迪就对外发布了一款全新的发动机——骁云-插混专用1.5L高效发动机。当然，这是比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一，也即是说，这款动力未来还是归入新能源领域，但同样可以竞争燃油车。比亚迪的愿景是全面布局新能源汽车矩阵，收复燃油车市场失地。

公开资料显示，比亚迪日前推出了主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术平台，其中核心部件之一，就是准备量产的骁云-插混专用1.5L高效发动机，它以实现超低超低油耗为开发目标，热效率高达43%，位居全球第一。要知道，就连偏执于高热销、低耗能首创压燃技术的马自达，那台的2.0LSkyActiv-X发动机，热效率也不过42.1%。所以，比亚迪的这款发动机，是中国发动机研发历史上里程碑式的一件大事。

作为汽车最为重要的部件之一，发动机是核心中的核心。但是受制于历史因素和技术原因，我国汽车行业的起步阶段，无法自研自制发动机，无奈之下，只能求助于欧美等发达国家的跨国车企，但是人家根本不理你，有钱也不卖给你，想要就买整车吧。屈辱之下，只有陷入财务危机的日本三菱，愿意将过时老旧的发动机卖给我国。现如今的国产车企，其实早年都依赖三菱发动机才得以整车生产。

后来，国产车企以三菱发动机作为原型，开始卧薪尝胆努力研制国产发动机。年，奇瑞研发了拥有自主知识产权发动机ACTECO。之后，自主品牌发力，纷纷推出自研发动机，近几年才获得长足进步。年，奇瑞推出热效率达到37.1%的1.5T发动机；年，长安蓝鲸动力平台推出的新一代发动机，热效率提升到了40%；最近，长城的4N20发动机，热效率也达到了38.8%。

正因为国产发动机长期孱弱，虽说近几年有了进步，但是比亚迪凭什么就能超越日系两田和马自达，研制出全球热效率的发动机，传福是不是吹牛了？有很多人表示了怀疑。毕竟43%的热效率数据是非常惊人的，目前主流发动机热效率基本都在35%左右的水平。而能够超过40%且实现量产的发动机，目前也只有丰田和本田才做得到。事实上，我们并不用太过怀疑，比亚迪能够做到这一点，完全合乎情理和逻辑。

众所周知，比亚迪以电池业务起家，在电池领域深耕了25年，是国内一家同时掌握了新能源电动汽车电驱、电池、电控三大核心技术的车企。与丰田TNGA、马自达创驰蓝天需要兼顾性能和油耗不同，比亚迪有了DM-i平台下强大的电驱技术去支撑性能，就可以放开手脚去做减法，运用“阿特金森循环+高滚流进气道+超高压缩比+冷却EGR技术+高能点火”等多项全球领先的技术，从而将这款发动机的热效率提升到了。

事实上，比亚迪一直都是技术驱动的车企，回顾过去比亚迪在核心技术上的成绩，就可以知道比亚迪如今以亿美元的市值，在全球车企市值排名榜上高居第五，是多年技术发展积累的结果。比亚迪坚持磷酸铁锂电池技术路线，动力电池出货量曾经连续多年世界第一，而且今年新开发的刀片电池独步全球，遭到丰田和奔驰疯抢；在芯片和电子元件方面，突破国外技术封锁，研制成功MCU芯片和车规级IGBT。

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